सिंगापुर वैश्विक कंटेनर लॉजिस्टिक्स उद्योग में एक अद्वितीय स्थान रखता है — एशिया, यूरोप और मध्य पूर्व के बीच के अधिकांश मार्ग इस बंदरगाह से एक या दूसरे तरीके से समुद्र और क्षेत्रीय लाइनों के बीच माल के परिवहन के लिए पारगमन बिंदु के रूप में गुजरते हैं । यह वह भूमिका है जो बंदरगाह को वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में किसी भी व्यवधान के लिए विशेष रूप से संवेदनशील बनाती है ।
सात दिन का इंतजार सिंगापुर में एक स्थानीय समस्या नहीं है, बल्कि पूरे क्षेत्र के रसद नेटवर्क में प्रणालीगत भीड़ का एक संकेतक है । जब फारस की खाड़ी में संघर्ष होर्मुज के माध्यम से सीधे मार्गों पर अनिश्चितता पैदा करता है, तो कुछ शिपिंग कंपनियां शेड्यूल और मार्गों को पुनर्व्यवस्थित करती हैं, वैकल्पिक हब पर अधिक यातायात केंद्रित करती हैं — और सिंगापुर, इस क्षेत्र के सबसे बड़े केंद्र के रूप में, इस पुनर्वितरण का खामियाजा उठाता है ।
[विजेट_पोस्ट_बैनर]
रसद संकट की श्रृंखला प्रतिक्रिया अनुमानित रूप से काम करती है: एक प्रमुख पारगमन केंद्र में देरी जुड़े मार्गों के पूरे नेटवर्क के साथ आगे फैल गई । सिंगापुर में अनलोडिंग कतार में फंसे कार्गो मार्ग के अगले चरण के लिए जहाज के कार्यक्रम में देरी करते हैं, जो बदले में अन्य गंतव्यों में देरी पैदा करता है जहां जहाज आने वाला था ।
उन कंपनियों के लिए जिनके शिपमेंट सिंगापुर से होकर या रूस से अपने रास्ते पर एक ट्रांसशिपमेंट पॉइंट के रूप में गुजरते हैं, भले ही कोई विशेष मार्ग सीधे फारस की खाड़ी से जुड़ा हो, सात दिन की देरी का मतलब है कि डिलीवरी की तारीखों की समीक्षा इस सप्ताह की शुरुआत में की जानी चाहिए । बंदरगाह के सामान्य संचालन के आधार पर समय की गणना, अब वास्तविकता से मेल नहीं खाती है ।
लॉजिस्टिक्स विभागों के लिए एक व्यावहारिक कदम अगले महीने के लिए डिलीवरी की योजना बनाते समय मानक सिंगापुर ट्रांजिट समय सीमा में एक अतिरिक्त सप्ताह जोड़ना है, और वास्तविक देरी होने पर इस तथ्य के बजाय अग्रिम में संभावित समय सीमा बदलाव के अंतिम ग्राहकों को सूचित करना है । समय-महत्वपूर्ण शिपमेंट के लिए, इस क्षेत्र में वैकल्पिक पारगमन केंद्रों पर विचार करना उचित है, भले ही इसका मतलब परिवहन लागत में अस्थायी वृद्धि हो ।
[विजेट_इन्फो_डेन]
