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2021 की चोटियों के बाद परिचित मार्गों पर कारोबार में गिरावट से पता चला है कि रसद अब "डिफ़ॉल्ट रूप से"की गारंटी नहीं है । इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, उत्तर—दक्षिण एमटीके तेजी से एक विकल्प से विदेशी आर्थिक गतिविधि की रणनीतिक धुरी में बदल रहा है: गलियारे के साथ कार्गो यातायात 26.9 में बढ़कर 2024 मिलियन टन हो गया, और रेलवे घटक 12.9 मिलियन टन से अधिक हो गया । हम देखते हैं कि विकास के पीछे क्या है, अड़चनें कहां हैं, और व्यवसाय दक्षिणी मार्ग को अपनी आपूर्ति श्रृंखला में कैसे एकीकृत कर सकते हैं ।

मैक्सिम Oreshkin के भाषण पर दुनिया "2046" नहीं है futurology की खातिर शानदार शोध करे, लेकिन एक प्रयास का वर्णन करने के लिए कैसे व्यापार और रसद के साथ बदल जाएगा एक लंबे समय अवधि: विकास के लिए ब्रिक्स और वैश्विक दक्षिण, बिजली के डिजिटल प्लेटफार्मों, जनसांख्यिकीय दबाव और त्वरण प्रौद्योगिकी के. विदेशी आर्थिक गतिविधि के लिए, निष्कर्ष सरल है: विजेता एक है जो नियंत्रण डेटा, भुगतान रेल और उपयोग करने के लिए डिजिटल स्टोर के सामने ही नहीं, दरों और मार्गों ।

यूरोपीय संघ और भारत ने एक व्यापार समझौते पर बातचीत पूरी करने की घोषणा की है जो धीरे-धीरे टैरिफ बाधाओं को कम करना चाहिए और दो सबसे बड़े बाजारों के बीच माल के प्रवाह को फिर से शुरू करना चाहिए । विदेशी आर्थिक गतिविधि के लिए, यह न केवल उदारीकरण के प्रतिशत के बारे में है, बल्कि उत्पत्ति के नियमों, कार्बन अनुपालन और ओवरलोड पोर्ट हब की पृष्ठभूमि के खिलाफ वॉल्यूम वृद्धि का सामना करने के लिए रसद की क्षमता के बारे में भी है । हम विश्लेषण करते हैं कि नए अवसर कहां दिखाई देंगे और व्यवसाय को पहले से बंद करन

ब्रिक्स केंद्रीय बैंक डिजिटल मुद्राओं (सीबीडीसी) पर आधारित एकल भुगतान प्रणाली के निर्माण पर चर्चा कर रहे हैं: भारत व्यापार और पर्यटन बस्तियों के लिए राष्ट्रीय सीबीडीसी को "जोड़ने" के विचार को बढ़ावा दे रहा है और ब्रिक्स 2026 शिखर सम्मेलन के लिए पहल कर सकता है । यह एक " एकल मुद्रा "नहीं है, लेकिन नया भुगतान" रेल " है जो संभावित रूप से स्थानान्तरण को गति देगा और शुल्क को कम करेगा । हम विदेशी आर्थिक गतिविधि और बाधाओं के लिए लाभों का विश्लेषण करते हैं — अंतर से अनुपालन और समाशोधन तक ।