रूस ने शुरू किया काम चेन्नई-व्लादिवोस्तोक सी कॉरिडोर, जो भारत के पूर्वी तट को रूसी सुदूर पूर्व से जोड़ने वाला है और दोनों देशों के बीच व्यापार में एक अलग लॉजिस्टिक "शोल्डर" बन गया है । वालेरी खोडज़ेव के अनुसार, परियोजना को रणनीतिक माना जाता है और इसे लंबी दूरी के लिए डिज़ाइन किया गया है — वे त्वरित चमत्कार का वादा नहीं करते हैं, लेकिन वे कार्यान्वयन के पाठ्यक्रम की पुष्टि करते हैं ।
गलियारे का प्रमुख व्यावहारिक अर्थ समय और दूरी का अर्थशास्त्र है । प्रोफ़ाइल अनुमानों में लगभग लंबाई शामिल है 5.6 हजार समुद्री मील और पारगमन को कम करने के लिए एक दिशानिर्देश 24 दिन उन मार्गों की तुलना में जो अक्सर लेते हैं 40 + दिन लंबी जंजीरों और ओवरलोड से गुजरते समय । निर्यातकों के लिए, ये "सुंदर आंकड़े" नहीं हैं, लेकिन भंडारण और वित्तीय लागत में कमी है, और वाहक के लिए यह एक नियमित लाइन पर एक स्थिर कार्गो प्रवाह एकत्र करने का एक मौका है ।
मुख्य उद्धरण और संदर्भ
खोडजेव ने गलियारे की रणनीतिक भूमिका पर अलग से जोर दिया और यह स्पष्ट किया कि लॉन्च में समय लगेगा ।
"रणनीतिक दृष्टिकोण से, चेन्नई–व्लादिवोस्तोक गलियारा अत्यंत महत्वपूर्ण है । हम इस मार्ग को चालू करने के लिए काम कर रहे हैं । यह रातोंरात नहीं होगा, लेकिन यह एक पहल है जिसे हमें लागू करना चाहिए," उन्होंने परियोजना पर मास्को की स्थिति को समझाते हुए कहा ।
उनके भाषण की दूसरी पंक्ति दक्षिण भारत पर ध्यान केंद्रित करते हुए व्यापार को "पुनर्निर्माण" करने और सामान्य क्षेत्रों से परे सहयोग का विस्तार करने की इच्छा है ।
"हम अपने व्यापार को अधिक संतुलित बनाने के लिए काम कर रहे हैं । दक्षिण भारत, विशेष रूप से, एक बड़ी भूमिका निभाता है, चाहे वह रेलवे, ऊर्जा, प्रौद्योगिकी या उद्योग का आधुनिकीकरण हो," राजनयिक ने कहा ।
दक्षिण भारत पर दांव क्यों?
यह रसद के लिए एक तर्कसंगत विकल्प है: दक्षिणी राज्य एक औद्योगिक आधार, निर्यात क्लस्टर और इंजीनियरिंग, फार्मा और प्रसंस्करण में दक्षता प्रदान करते हैं । पोर्ट-टू-पोर्ट कॉरिडोर को विकसित करना आसान होता है जब दोनों तरफ स्पष्ट कार्गो पीढ़ी बिंदु और नियमित अनुबंध होते हैं । इसलिए, बयानों में उन उद्योगों का भी उल्लेख किया गया है जहां सहयोग पहले से ही आकार ले रहा है: फार्मास्यूटिकल्स, कृषि और एग्रोटेक, स्वास्थ्य सेवा, जहाज निर्माण और विमान निर्माण ।
खोजेव ने कहा," कई भारतीय कंपनियां पहले से ही रूस के साथ सक्रिय रूप से काम कर रही हैं, खासकर फार्मास्यूटिकल्स, कृषि, कृषि प्रौद्योगिकी, स्वास्थ्य सेवा, जहाज निर्माण और विमान निर्माण में।"
माल परिवहन और विदेशी आर्थिक गतिविधि के लिए इसका क्या अर्थ है
- एक वैकल्पिक मार्ग है कुछ प्रवाह के लिए जो आज भीड़भाड़ या लंबी श्रृंखलाओं से गुजरते हैं । "सी + शोल्डर टू वेयरहाउस" जितना छोटा होगा, बी 2 बी कॉन्ट्रैक्ट्स में कीमत और आपूर्ति की स्थिरता को बनाए रखना उतना ही आसान होगा ।
- सेवाओं की मांग की संरचना बदल रही है: अग्रेषण, पोर्ट हैंडलिंग, बीमा और टर्नकी कंटेनर सेवा की भूमिका बढ़ रही है, क्योंकि यह लाइन ही नहीं है जो व्यवसाय के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन "गेट पर"डिलीवरी की गारंटी है ।
- नियमितता के लिए प्रतिस्पर्धा तेज है: गलियारे को व्यावसायिक रूप से टिकाऊ बनने के लिए, हमें अनुमानित मात्रा, जहाज कॉल की एक अनुसूची और पुनः लोड करने के लिए स्पष्ट शर्तों की आवश्यकता होती है (अन्यथा, टैरिफ जल्दी से दिनों को छोटा करने के लाभों को "खा जाएगा") ।
निचला रेखा: यदि गलियारे को परियोजना की स्थिति से स्थिर अभ्यास में स्थानांतरित किया जा सकता है, तो यह भारत और रूस के लिए न केवल एक "नया मार्ग" बन जाएगा, बल्कि लॉजिस्टिक जोखिमों को कम करने और व्यापार में तेजी लाने के लिए एक उपकरण होगा, खासकर लंबी उत्पादन श्रृंखलाओं और महंगी कार्यशील पूंजी के साथ काम करने वाली कंपनियों के लिए ।
