मार्च 2026 के मध्य ने बाजार को एक स्पष्ट संकेत दिया: शंघाई से मॉस्को तक 40 फुट के कंटेनर की शिपिंग की लागत बढ़ गई और एक महीने में 8% जुड़ गई । चार सबसे लोकप्रिय मार्गों के लिए भारित औसत दर $7.31 हजार थी, और वार्षिक वृद्धि 15% अनुमानित है ।
कारण एक कारक में नहीं है, लेकिन घटनाओं की एक श्रृंखला में है जो वाहक अधिभार के माध्यम से जल्दी से मुद्रीकरण करते हैं । मध्य पूर्व में स्थिति के बढ़ने से चीन के बंदरगाहों से नोवोरोस्सिएस्क और सेंट पीटर्सबर्ग तक गहरे समुद्र के मार्गों पर अतिरिक्त आपातकालीन माल ढुलाई अधिभार की शुरूआत हुई है । इंडेक्स के अनुमान के मुताबिक, इन कंधों पर दांव तीन साल के उच्च स्तर पर पहुंच गया है ।
बाजार का तर्क और सरल है: कंटेनर यातायात का हिस्सा सुदूर पूर्व के बंदरगाहों के माध्यम से और सीधे कंटेनर ट्रेनों पर — विकल्पों के लिए प्रवाह शुरू हो रहा है । मार्च की पहली छमाही में, इन सेवाओं पर दरों की वृद्धि अधिक संयमित थी, और पाठ्यक्रम ने यहां एक भूमिका निभाई: रूबल के कमजोर होने से डॉलर के संदर्भ में घरेलू रसद की लागत को कम करके सुदूर पूर्वी मार्गों पर टैरिफ बनाए रखना संभव हो गया ।
मार्गों के विवरण में एक उल्लेखनीय अंतर है । सेंट पीटर्सबर्ग (एसईए + कार) के माध्यम से डिलीवरी का अनुमान लगभग $ 10 हजार था, नोवोरोस्सिएस्क के माध्यम से — लगभग $ 11 हजार । साथ ही, शंघाई—व्लादिवोस्तोक (नखोदका) मल्टीमॉडल मार्ग—मॉस्को (सागर + रेलवे) और प्रत्यक्ष रेलवे मार्ग $7 हजार से थोड़ा नीचे रहा ।
मांग का एक अलग संकेतक कंटेनर ट्रांसशिपमेंट है । फरवरी में, रूसी बंदरगाहों पर आयात ट्रांसशिपमेंट बढ़कर 185.9 हजार टन हो गया । टीईयू (+11.6% वर्ष), और सुदूर पूर्व विशेष रूप से तेजी से बढ़कर 94.9 हजार हो गया । टीईयू (+50.7% वर्ष) ।
विदेशी आर्थिक गतिविधि और ई-कॉमर्स के लिए, इसका मतलब एक बात है: लागत योजना में, हमें फिर से माल अधिभार और त्वरित मार्ग समायोजन के लिए "कुशन" की आवश्यकता होती है । जहां अनुबंध समय सीमा और जुर्माना से जुड़ा हुआ है, यह दो वितरण विकल्पों को पहले से रखने के लिए समझ में आता है: सुदूर पूर्व/रेलवे के माध्यम से आधार के रूप में और पश्चिमी बंदरगाहों के माध्यम से कुछ उत्पाद समूहों के लिए आरक्षित के रूप में ।
