पश्चिमी दिशा में भारतीय कंटेनर लॉजिस्टिक्स ने मैनुअल कंट्रोल मोड में प्रवेश किया है: नवी मुंबई में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (जेएनपीए) ने निर्यात कार्गो की आवाजाही में तेजी लाने के लिए एक अंतर समूह का गठन किया है, जिसे मध्य पूर्व संकट के बीच जहाज के कार्यक्रम में व्यवधान के कारण "निलंबित" कर दिया गया है । बंदरगाह एक औसत दर्जे का प्रभाव कैप्चर करता है । जेएनपीए के अनुसार, अटक कंटेनरों की मात्रा में कमी आई है 3,200 मार्च को लगभग 8 टीईयू से 5,000 मार्च को लगभग 1 टीईयू.
मुख्यालय में प्रमुख विभागों और सेवाओं के प्रतिनिधि शामिल थे जो रिलीज और प्रसंस्करण की गति को प्रभावित करते हैं: डीजीएफटी, सीमा शुल्क, शिपिंग महानिदेशालय और बंदरगाह यातायात विभाग । यह निर्यातकों के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि एक संकट के दौरान, एक ही समय में कई क्षेत्र "टूट जाते हैं": जहाज कॉल की योजना, स्लॉट तक पहुंच, रिलीज दर, टर्मिनल पर भंडारण, प्रशीतित कंटेनरों का कनेक्शन ।
साथ ही, जेएनपीए ने कार्गो मालिकों के लिए लागत में वृद्धि को रोकने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन शामिल किए हैं । 9 मार्च को एक पत्र में, टर्मिनल ऑपरेटरों को देने का निर्देश दिया गया था "100 दिनों तक भूमि किराए/आवास पर 15% की छूट । ” संकट से प्रभावित कंटेनरों के लिए ।
प्रशीतित कंटेनरों के लिए भी लाभ हैं: टर्मिनलों को कम करने का निर्देश दिया जाता है बादबानी प्लगइन प्रभार पोर्ट के अनुरोध में इंगित छूट राशि के हिस्से में 15 दिनों की अवधि के लिए ।
जेएनपीए ने अलग से वर्णन किया कि यह बंदरगाह क्षेत्र पर कंटेनरों को कैसे रखेगा जब तक कि शिपमेंट फिर से शुरू न हो जाए, ताकि सीएफएस और ऑटो प्रवेश द्वारों पर भीड़ की "दूसरी लहर" न बने । :
"जोहान्सबर्ग पोर्ट अथॉरिटी (जेएनपीए), कंटेनर टर्मिनल ऑपरेटरों के समन्वय में, बंदरगाह पर फंसे कंटेनरों के भंडारण की सुविधा प्रदान करता है जब तक कि कार्गो को भेज नहीं दिया जाता है । ” - यह संचार में कहते हैं ।
बाजार के लिए एक महत्वपूर्ण प्रबंधन संकेत जेएनपीए अध्यक्ष गौरव दयाल द्वारा दिया गया था । उन्होंने सार्वजनिक रूप से कहा कि बंदरगाह विभागों, टर्मिनलों और व्यापार प्रतिभागियों के साथ निरंतर परामर्श करता है । :
"जेएनपीए स्थिति की बारीकी से निगरानी कर रहा है और निर्यात-आयात समुदाय का समर्थन करने के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध है । ,” उन्होंने कहा कि कार्गो की आवाजाही में मदद करने और अनुसूची अवरोधों को कम करने के उपायों पर चर्चा की जा रही है ।
प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी के स्तर पर, बंदरगाह ने यार्ड को उतारने के मार्ग का अनुसरण किया है: ट्रांसशीपिंग का अस्थायी भंडारण, अतिरिक्त क्षेत्रों का आवंटन, खराब होने वाले सामानों के लिए प्राथमिकता, शहर में वापस त्वरण और बीटीटी यातायात के लिए सरलीकरण भले ही ईजीएम लागू न हो । उपायों का इस तरह का एक सेट ऐसे समय में टर्मिनलों के "भरा हुआ" होने के जोखिम को कम करता है जब जहाज गलत तरीके से पहुंचते हैं और रिफिट आवश्यकताएं बढ़ रही हैं ।
विदेशी आर्थिक गतिविधि टीमों और फ्रेट फारवर्डर्स के लिए, यह संकट-विरोधी नियमों के बारे में एक व्यावहारिक कहानी है । हमें कंटेनरों की परिचालन सूची, गेटिंग-इन डेट कंट्रोल, सील और ई-सील की स्थिति की पुष्टि, खराब होने वाले सामानों के लिए एक अलग ट्रैक और एक तेज बीटीटी निर्णय प्रक्रिया की आवश्यकता है । जितनी तेजी से एक कंपनी एक शिपमेंट को समझने योग्य भंडारण या रिटर्न मोड में स्थानांतरित करती है, उतनी ही कम संभावना है कि अनुबंध की समय सीमा और टर्मिनल सेवा लागत बाधित हो जाएगी ।
