भारत ने बंदरगाह निर्यात रसद के लिए एक संकट-विरोधी शासन शुरू किया है । केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर और सीमा शुल्क परिषद (सीबीआईसी) ने निर्यात कार्गो को संभालने के लिए अस्थायी नियमों को मंजूरी दे दी है, जिन्हें होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने और समुद्री मार्गों के उल्लंघन के बीच भारतीय बंदरगाहों पर लौटने के लिए मजबूर किया जा रहा है । दस्तावेज़ 15 दिनों के लिए वैध है और निर्यात प्रक्रिया को आयात नौकरशाही में बदलने के बिना संचित शिपमेंट के माध्यम से जल्दी से सॉर्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ।
प्रमुख परिचालन सिद्धांत जहाज के वापसी बिंदु की चिंता करता है । परिपत्र में निम्नलिखित आवश्यकता है:
"ऐसे सभी मामलों में, जहाज को केवल उसी भारतीय बंदरगाह में डॉक करने की अनुमति है, जहां से उसने कार्गो ट्रांसशिपमेंट के मामलों को छोड़कर छोड़ दिया था," दस्तावेज़ कहता है ।
यह नियम दस्तावेजों पर भ्रम और बंदरगाह, टर्मिनल और सीमा शुल्क के बीच जिम्मेदारी के आवंटन को कम करता है जब वापसी तनाव में और अल्प सूचना पर होती है ।
सीबीआईसी ने तीन विशिष्ट स्थितियों का वर्णन किया जिसमें प्रकट और पुष्टि पर कार्रवाई भिन्न होती है । यदि जहाज अभी भी भारत के प्रादेशिक जल में है और निर्यात प्रकट नहीं हुआ है, तो कप्तान एक वचन देता है कि प्रादेशिक जल से परे कोई निकास नहीं हुआ है । ऐसे मामलों में कंटेनरों को प्रवेश का बिल जमा किए बिना टर्मिनल पर अनलोड किया जा सकता है, बशर्ते कि साथ में निर्यात दस्तावेजों की जांच की जाए ।
यदि निर्यात सामान्य मैनिफेस्ट या समुद्री प्रस्थान मैनिफेस्ट पहले ही दायर किया जा चुका है, या जहाज विदेशी बंदरगाहों पर कॉल किए बिना अंतरराष्ट्रीय जल से लौट रहा है, तो यांत्रिकी समान हैं: एसडीएम और दस्तावेजों के सत्यापन के बाद प्रवेश के बिल के बिना अनलोडिंग की अनुमति है, और रद्द किए गए शिपिंग बिलों के बारे में जानकारी आईसीईगेट के माध्यम से आरबीआई, डीजीएफटी और अन्य एजेंसियों को प्रेषित की जाती है ।
तीसरा परिदृश्य उन उड़ानों पर लागू होता है जो कंटेनरों को उतारने के बिना एक विदेशी बंदरगाह पर कॉल करने के बाद लौटते हैं । इस मामले में, सीबीआईसी इस तरह के शिपमेंट को वास्तव में निर्यात करने के लिए मानता है, लेकिन दस्तावेजों की जांच करने और आइसगेट के माध्यम से रद्द किए गए शिपिंग बिलों पर जानकारी प्रसारित करने के बाद प्रवेश के बिल के बिना अनलोडिंग की भी अनुमति देता है ।
एक अलग संवेदनशील तत्व निर्यात प्रोत्साहन और धनवापसी है । सीबीआईसी ने स्पष्ट रूप से कहा कि क्षेत्रीय प्रभाग ऐसे शिपमेंट के लिए पहले से भुगतान किए गए निर्यात प्रोत्साहनों को मैन्युअल रूप से एकत्र करेंगे । यह निर्यातकों की वित्तीय सेवाओं के लिए एक महत्वपूर्ण संकेत है: बंदरगाह पर कंटेनर की वापसी एक ऐसी घटना बन जाती है जिसमें आगे के दावों और नकदी अंतराल से बचने के लिए आईजीएसटी, ड्रॉबैक और अन्य भुगतानों के सामंजस्य की आवश्यकता होती है ।
विदेशी आर्थिक गतिविधि टीमों के लिए, नई प्रक्रिया का अर्थ है जहाज की वापसी के दिन चेकलिस्ट पर कार्य करने की आवश्यकता: ईजीएम/एसडीएम की स्थिति की पुष्टि, टर्मिनल के लिए दस्तावेजों का एक पैकेज तैयार करना, यदि आवश्यक हो तो शहर वापस जाने का अनुरोध करना, शिपिंग बिल रद्द करने की स्थिति की निगरानी करना और बैंक और विदेश व्यापार अधिकारियों के साथ ऐसी स्थितियों में, विजेता वह है जो एक एकल शिपिंग संग्रह रखता है और जल्दी से साबित कर सकता है कि कंटेनर आयात समोच्च में "स्थानांतरित" नहीं हुए हैं ।
