फेस्को ट्रांसपोर्ट ग्रुप ने अपनी समुद्री कंटेनर सेवा के लिए एक नया पोर्ट हब खोला है: लाल सागर पर जेद्दा के लिए पहला सीधा जहाज कॉल पूरा हो चुका है । इस तरह हुई थी कॉल फेस्को इंडियन लाइन वेस्ट (एफआईएल-डब्ल्यू) लाइन, जो नोवोरोसिस्क को भारत के बंदरगाहों से जोड़ती है । जेद्दा में प्रसंस्करण के बाद, पोत ने फिल-डब्ल्यू मार्ग पर अपनी यात्रा जारी रखी और नोवोरोस्सिएस्क के लिए नेतृत्व किया ।
घटना एक बार में दो कारणों से बाजार के लिए महत्वपूर्ण है । पहला भूगोल है: जेद्दा एक ऐसे क्षेत्र में कार्गो प्रवाह को वितरित करने का एक तरीका जोड़ता है जहां रसद समुद्री गलियों में जोखिम और अचानक माल अधिभार के प्रति संवेदनशील है । दूसरा आपूर्ति श्रृंखलाओं की प्रबंधन क्षमता है: एक वाहक के पास जितने अधिक वास्तविक रूटिंग बिंदु होते हैं, कार्गो मालिक के लिए समय सीमा रखना और एक विशिष्ट अनुबंध के लिए रसद को फिर से इकट्ठा करना उतना ही आसान होता है ।
कंपनी जोर देती है कि भूगोल को बदलने का निर्णय ग्राहकों के अनुरोध और कार्गो प्रवाह की वास्तविक तस्वीर से संबंधित है । लीनियर लॉजिस्टिक्स डिवीजन के लिए फेस्को के डिप्टी जनरल डायरेक्टर जर्मन मास्लोव ने सीधे दृष्टिकोण को रेखांकित किया: जेद्दा को आगे की कॉल प्रेषकों की जरूरतों और कार्गो प्रवाह के विन्यास पर निर्भर करेगी ।
मार्गों की स्थिरता पर विशेष जोर दिया गया है । मास्लोव ने क्षेत्र में वर्तमान जोखिमों के माध्यम से तर्क की व्याख्या की:
"होर्मुज के जलडमरूमध्य में स्थिति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जेद्दा सहित लाल सागर पर बंदरगाहों का उपयोग, परिवहन श्रृंखलाओं की स्थिरता को बढ़ा सकता है और क्षेत्र में अतिरिक्त आपूर्ति विकल्पों के साथ कार्गो मालिकों को प्रदान कर सकता है । "
विदेशी आर्थिक गतिविधि और वाहक के लिए, इस तरह के कदम का व्यावहारिक मूल्य शर्तों और कीमत पर बातचीत में खुद को प्रकट करेगा । जेद्दा अपतटीय क्षेत्रों के पुनर्संरचना के लिए एक केंद्र के रूप में काम कर सकता है जब प्रवेश खिड़कियां, बीमा की स्थिति और टन भार उपलब्धता में परिवर्तन होता है । कार्गो मालिकों के लिए, यह परिदृश्य नियोजन के पक्ष में एक तर्क है: क्षेत्र में कम से कम एक वैकल्पिक बंदरगाह विकल्प होना और अनुबंध में मार्ग प्रतिस्थापन की शर्तों पर अग्रिम रूप से सहमत होना ताकि पुन: बातचीत पर सप्ताह बर्बाद न करें ।
