माल परिवहन

कंटेनर का आकार "ऐतिहासिक दुर्घटना" नहीं है, बल्कि वैश्विक बुनियादी ढांचे के लिए एक इंजीनियरिंग समझौता है । 2,438 मीटर की चौड़ाई और 2,591 मीटर की ऊंचाई आईएसओ मानकों द्वारा तय की गई है, ताकि कंटेनर विशेष परमिट के बिना समान रूप से समुद्र, बंदरगाह, रेलवे और सड़क को पार कर सके । और 20/40 फुट की लंबाई डॉकिंग का गणित है ताकि फास्टनरों और कोने के बिंदु परिवहन और स्टैकिंग के दौरान मेल खाते हों । नतीजतन, कंटेनरीकरण ने रसद को जादू से नहीं, बल्कि मानकीकरण द्वारा सस्ता बना दिया है ।

2021 की चोटियों के बाद परिचित मार्गों पर कारोबार में गिरावट से पता चला है कि रसद अब "डिफ़ॉल्ट रूप से"की गारंटी नहीं है । इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, उत्तर—दक्षिण एमटीके तेजी से एक विकल्प से विदेशी आर्थिक गतिविधि की रणनीतिक धुरी में बदल रहा है: गलियारे के साथ कार्गो यातायात 26.9 में बढ़कर 2024 मिलियन टन हो गया, और रेलवे घटक 12.9 मिलियन टन से अधिक हो गया । हम देखते हैं कि विकास के पीछे क्या है, अड़चनें कहां हैं, और व्यवसाय दक्षिणी मार्ग को अपनी आपूर्ति श्रृंखला में कैसे एकीकृत कर सकते हैं ।

रूस चेन्नई–व्लादिवोस्तोक समुद्री गलियारे के प्रक्षेपण को आगे बढ़ा रहा है, जो भारत के पूर्वी तट को सुदूर पूर्व से जोड़ने और व्यवसायों को एक छोटा लॉजिस्टिक प्रक्षेपवक्र देने वाला है । मार्ग लंबी श्रृंखलाओं पर 24 दिनों बनाम 40+ तक पारगमन को कम करने में सक्षम होने का अनुमान है । राजनयिक परियोजना को रणनीतिक कहते हैं और दक्षिण भारत, देश के औद्योगिक और निर्यात कोर के साथ सहयोग को गहरा करने पर भरोसा करते हैं ।

मेथनॉल द्वारा संचालित और एक बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली से लैस दुनिया का पहला अल्ट्रा-लार्ज ऑयल सुपरटैंकर चीन में कमीशन किया गया है । पोत पर्यावरण मित्रता, डिजिटलीकरण और उच्च कार्गो क्षमता को जोड़ती है, जो समुद्री तेल परिवहन और वैश्विक ऊर्जा रसद के विकास में एक नया चरण खोलती है ।